Archive for Kasım, 2009

Daihatsu Terios 4X2 İnceleme ve Karşılaştırması

Daihatsu Türkiye en çok satan modeli olan Terios ailesine 4×2 versiyonunu da ekleyerek aileyi daha da genişletti. Böylece Terios’un Türkiye’de satılmakta olan versiyon sayısı Terios 4X4, Terios 4X2 ve TeriosEco olmak üzere üçe yükselmiş oldu.

Peki Terios ailesinin yeni üyesi, yani Terios 4X2 ne yenilikler getiriyor? Sizler için araştırdım ve sıcağı sıcağına paylaşıyorum.

Terios Prime 4x2

Aşağıdaki karşılaştırmada verilmiş olan bilgiler 26 Kasım 2009 tarihinde, Daihatsu Türkiye web sitesinde sunulan her iki araca dair özellikler karşılaştırılarak elde edilmiştir. Eksik listesi o kadar fazla ki, ya donanımlar eksik yazılmış ya da Daihatsu Türkiye tam anlamıyla “baz” bir Terios’u piyasaya sunmaya hazırlanıyor.

26 Kasım 2009 tarihinde yedeklenen Terios 4X4 donanım paketlerinin listesi

26 Kasım 2009 tarihinde yedeklenen Terios 4X2 donanım paketlerinin listesi

Teknik özelliklerdeki farklar:

  • 4X4′de “Elektroservo” olarak listelenen direksiyon tipi, 4X2′de “Kremayer Dişli” olarak değişmiş.
  • 4X2′nin yakıt tüketiminde 4X4′e göre %10 luk bir azalma dikkat çekiyor.
  • 4X2′nin karbondiyoksit emisyonlarında daha başarılı olarak, eskiden 181 g/km olan salınım değerini 175 g/km’ye düşürdüğünü görüyoruz (otomatik).
  • 4X2′nin otomatik versiyonunun son hızı, 4X4′e kıyasla 5 km/s yükselerek 160 km’ye ulaşmış.
  • 0-100 hızlanma değerlerinde ise düz vitesli versiyonda 0,6 saniye, otomatik vitesli versiyonda 1 saniye iyileşme göze çarpıyor.

Aşağıdaki listede göreceğiniz kırmızı renkli yazılar, bir Terios 4X2 Prime’ı inceledikten sonra yaptığım düzeltmeler veya yorumlardır.

Donanımlardaki eksikler:

  • Şaşırtıcı ama 4X2′nin düz vitesli versiyonunda klima mevcut değil.
  • Alüminyum alaşımlı jantlar mevcut değil. Jant kapaklı arazi araçlarını sevmiyorum. Sevemiyorum.
  • 4X4′ün tüm donanım paketlerinde standart olan EBD 4X2′de bulunmuyor. Donanım listesinde eksik olarak listelenmiş olmasına karşın incelediğim araçta EBD mevcut idi.
  • Yan ve perde hava yastıklarından yoksun olan 4X2′de yolcu hava yastığı iptal fonksiyonu da bulunmuyor.
  • 4X2′nin düz vitesli versiyonunda paçalıklar mevcut değil.
  • Ön sis farları listede verilmemiş ama yukarıdaki fotoğrafta var? Ön sis farları eksik. Fotoğraf hatalı.
  • Farlarda yükseklik ayarı eksik. Farlarda yükseklik ayarı var. Donanım listesi hatalı.
  • 4X4′ün Star donanım pakedinde bulunan ön cam rezistansı da 4X2 de bulunmuyor.
  • “Elektroservo Direksiyon” olarak listelenen donanım maddesi kafa karıştırıyor çünkü teknik özelliklerde aynı özellik farklı listenmiş.
  • 4X4′ün bütün donanım seviyelerinde standart olarak listelenmiş MP3 player’in eksikliği göze çarpıyor. MP3 özellikli standart müzik çalar yok ama onun yerine Pioneer MP3 özellikli CD çalara yer verilmiş. Bu da donanım listesinde belirtilmeyen bir ayrıntı.
  • Merkezi Diferansiyal Kilidi ve LSD (Sınırlı Kaymalı Diferansiyal) doğal olarak, eksikler arasında.
  • VSC (Araç Denge Kontrol Sistemi), TRC (Araç Çekiş Kontrol Sistemi), DAC (Yokuş Aşağı İniş Kontrol Sistemi) ve HAC (Yokuş Yukarı Kalkış Kontrol Sistemi) eksik.
  • Kafalıklara donanım listesinde yer verilmemiş. Araçlar kafalıksız satılamayacağına göre bu konuda karşılaştırma yapmak uygun düşmez. Kafalıklar var :)
  • ISOFIX Çocuk Koltuğu Bağlantısı eksik. ISOFIX bağlantısı donanım listesinde verilmemiş olmasına rağmen, mevcut.
  • EC Sus 215 Arka Stabilizer veya EC Sus 235 Arka Stabilizer eksikler arasında.
  • Gövde rengi stepne kabı ve kapı kollarının akibeti hakkında da belirtilen birşey mevcut değil. Siyah-plastik kapı kolları ve yanlış hatırlamıyorsam kumaş stepne kabı.
  • Krom ön panjur da donanım listesinde mevcut değil. Yok çünkü :) İlgili parça parlak siyah renkte.
  • UV filtreli ön kapı camları donanım listesinde yok. Bu konuda fikrim yok. Donanım listesinde de yoktu, aracı yakından gördüğümde showroom’da listelenmiş donanım listesinde de yoktu.
  • Direksiyondan kumandalı müzik sistemi yok.
  • MP3 bağlantı sistemi yok. Pioneer CD-MP3 çaların üstünde bir stereo portu var ama kulaklık çıkışı mı yoksa AUX girişi mi belli değil çünkü yazmıyor. AUX girişi olduğunu tahmin ediyorum.
  • Yan aynalarda ısıtma yok.
  • Arka koltukların katlanabilme özelliğine dair bir bilgi verilmemiş. Katlanıyorlar.
  • Ön koltuklar ısıtmalı değil.
  • Bagaj lambası yok. Donanım pakedinde yer almamasına rağmen, var.
  • Bagajda 12V soket yok.
  • Harita lambası yok.
  • Torpido gözünde kilit ve ışık yok.
  • Bagaj kancası ve bagaj örtüsü yok.
  • Gözlük kabı yok.
  • Krom iç kapı kolu yok.
  • Deri direksiyon simidi, vites kolu veya deri koltuklar seçenekler arasında değil. Kapı döşemeleri hiç yok. İlgili yerler plastikten mamul.
  • Normal Terios’lar Dunlop Grandtrek lastiklerle satılırken, 4X2 Prime’lar Toyo Tranpath lastiklerle satılıyor.

Sonuç: Zaten en çok satan model olan Terios’un bu baz modeliyle daha da fazla satacağına inanıyorum. Ama 4X2 bir Terios’a, üstelik de bu kadar donanımsız bir Terios’a sahip olmayı şahsen istemezdim. Terios 4X2′nin sürekli 4X4 özelliği ile birlikte, bu kadar çok donanımı bir arada kaybetmesi ve buna rağmen fiyatının 38.500 TL’den başlaması bence “ucuz olsun çok satsın” değil de, “çeşit olsun, bulunsun” gibi bir yaklaşımın sonucu olabilir. Bu durumda 1.3 Terios’un da yakında emekli edilebileceği beklentisi içinde olmamız gerekir. Donanımlarda bu kadar eksiği bulunan ve neredeyse SUV görünümlü binek araca dönüşmüş bu Terios versiyonu yine de sırf SUV görüntüsü nedeniyle Türkiye’de satar mı? Tahmin ediyorum ki satacaktır. Çünkü biz, gösteriş yapmayı seven bir milletiz :)

Görünüşe göre Galaxy/Star ve 4X2 Prime arasında dağlar kadar özellik farkı var ama fiyatta o kadar da fazla fark yok. Bugün böyle bir araç alacak olsam kesinlikle Galaxy veya Star tercih ederdim. Bence bu kadar donanıma göre fiyatları makul.

X

Tags: , , , , , , , , , , ,

Terios’un Üstünlükleri

Daihatsu Türkiye ana sayfasında orta kısımda yer alan Flash animasyonları hepimiz biliyoruz. Şimdiye kadar en çok beğendiklerimden birine yer vermek istedim. Öncekilerden farklı olarak, bu animasyon Terios’un öne çıkan özelliklerini, avantajlarını ve farklarını bir arada listeliyor. Öncekilere kıyasla bu animasyonun ardındaki stratejinin daha temellere yönelmiş bir yaklaşım olduğunu düşünüyorum ve son derece başarılı buluyorum.

Araçların farklarını ve son kullanıcı bazında yaratacakları avantajları açık seçik tanımlamak, potansiyel müşterilerle paylaşmak ve bunları, pek çok iletişim kanalını kullanarak daha fazla duyurmak gerektiğine inanıyorum. Özellike Internet ve sosyal medya bu konuda mutlaka üzerinde durulması gereken mecralar. Ancak bu sayede hem marka ile ilgili bilgi yoksunluğundan kaynaklanan yersiz önyargıların önüne geçilebilir, hem de satış adetlerini artırmak ile sonuçlanacak daha fazla ikna kabiliyeti elde edilebilir. Bunların yanı sıra, markayı tanıtmak adına elde edilecek ek faydalar da cabası.

Daihatsu markasını bizler gibi yakından tanımayan, hatta araç seçiminde Daihatsu’ya gözü öylesine bir anlığına takılıvermiş kişileri böyle kısa ve vurucu cümlelerle yakalamak, kafalarını karıştırmak ve sorgulamaya yöneltmek son derece yerinde bir karar.

Animasyondaki kısa ve vurucu cümleler:

  • 4.500 TL’ye varan indirimlerle
  • %100 Japon
  • Kısmi değil, sürekli 4×4
  • Otomatik vites seçeneği
  • Ekonomik bakım, uygun kullanım maaliyeti

Tags: , , , , , , , ,

Daihatsu Almanya, Sirion, YRV ve Copen’leri Geri Çağırdı

Daihatsu Almanya yaptığı bir basın açıklamasıyla 1998 ve 2005 yılları arasında satmış olduğu Sirion, YRV ve Copen modellerinden 6226 aracı, direksiyon sistemlerinde keşfedilen bir hatanın giderilmesi için geri çağırdı.

Copen Sport farklı bir direksiyona sahip olduğu için bu çağrının dışında tutulurken, ilgili hatanın kazaya sebebiyet verebilecek nitelikte olmamasına rağmen, parça değişim suretiyle ücretsiz olarak giderileceği ve değişim işleminin yaklaşık bir saat sürdüğü de açıklamaya eklenmiş.

Daihatsu Almanya’nın konu hakkındaki basın duyurusu

Acaba bizdeki araçlarda da benzer bir sıkıntı var mıdır? Direksiyon ile ilgili bir sıkıntı yaşadınız mı? Benzer bir geri çağrı bizde de söz konusu olur mu? Yorumunuz nedir?

Tags: , , , , , , , , ,

TeriosEco Dünyaya Yayılıyor

TeriosEcoTeriosEco yani LPG’li Terios‘un ilk satıldığı ülkelerden olan Türkiye’deki biz Daihatsu hayranları için, fabrika çıkışı LPG’li Terios, artık gözümüzün alıştığı bir araç olarak sayılabilecek olsa da, yeni yapılan bir basın duyurusuna göre Avrupa ülkeleri TeriosEco ile önümüzdeki aylarda tanışacak!

TeriosEco ile ilgili daha fazla bilgi

Aşağıdaki kısım TeriosEco broşüründen alıntıdır:

Daihatsu ve alternatif yakıtlar
Daihatsu markası ve LPG ilkesel olarak tamamen birbirine uyumludur. Daihatsu, tüm dünyada üretim felsefesi olarak ekolojik ve ekonomik araçlar üretmeyi benimsemiştir. Daihatsu, dünyada ve Türkiye’de en yaygın şekilde kullanılan LPG yakıtlarına alternatif olarak CNG (sıkıştırılmış doğal gaz) ve etanol yakıtlarının kullanıldığı sistemlerin çalışmalarına devam etmekte, yakın gelecekte kullanmak üzere hibrid sistemler üzerine çalışmalar geliştirmektedir.

Daihatsu Türkiye’ye bizi TeriosEco ile çok daha erken tanıştırdığı için teşekkür ediyoruz :)

Tags: , , , , , , , , , ,

Daihatsu’nun Amerika Macerası

Daihatsu-CharadeDaihatsu’nun bir zamanlar Amerika’da satıldığını biliyor muydunuz? Eğer bu soruya yanıtınız evet ise, Amerika’lıların tabiriyle “ironic” bir durum oluşuyor, çünkü satıldığı dönemde çoğu Amerika’lı bile bunu bilmiyordu.

Şirket 1988 yılında Rocky (kompakt SUV) ve Charade (hatchback versiyon) modelleri ile Amerikan pazarına giriş yaptı. Gerçi Charade’nin ismi, İngilizce konuşulan ülkelerde oldukça garip karşılanıyordu -ve hala karşılanıyor- çünkü bu ismin İngilizce sözlükteki en çok kullanılan karşılıkları “saçmalık ve maskaralık” idi. Bu yüzden modelin ismi pek çok ülkede İtalyanca karşılığı kalp olan Cuore kelimesi ile değiştirildi.

Daihatsu’nun kökleri 1907 yılına kadar gidiyor olsa da (şirket kuruluşu), ne yazık ki Daihatsu Amerikan Otomotiv pazarına en son giren Japon otomobil markası idi.

Daihatsu Rocky1988 ve 1989 yılında piyasaya sürülen Charade’lerin tamamı 3 kapılı idi. 1988 yılında satılan Charade’lerdeki tek motor alternatifi 53 beygir güç üreten, karbüratörlü, 1.0 litre hacmindeki benzinli motordu. 1989 yılında piyasaya 1.3 litre hacmindeki, enjeksiyonlu ve gücü 80 beygire yükseltilmiş model de girdi. Bu motora sahip araçlar 5 ileri düz veya 3 ileri otomatik şanzıman ile satın alınabiliyordu.

1990 yılında piyasaya sürülen sedan Charade ile, aile tamamlanmış oldu.

Mekanik olarak bu araçlar oldukça sağlamdı. Öyle ki, 1992 yılında J.D. Power’ın 2-3 senedir çeşitli marka araçlara sahip olan sürücüler arasında düzenlediği memnuniyet anketinde Daihatsu tüm markalar arasında birinci seçilmişti. Bu başarı Daihatsu’yu Toyota, BMW, Honda ve esasında tüm otomobil markalarının önüne koyuyordu. Fakat problem şuydu ki: Daihatsu’nun çok az müşterisi vardı.

Daihatsu’nun o dönemin Amerika’sında yaşadığı esas sıkıntı marka bilinirliğinin azlığıydı. Öyle ki, sokaktaki insan Daihatsu’nun ülkelerinde satılmakta olduğundan bile bihaber durumdaydı. Ayrıca 80′lerin sonları ve 90′ların başlarında benzin fiyatının ucuzluğu, ekonomik ve küçük araçlara olan talebi önemli ölçüde azaltmıştı. Bunların üstüne Daihatsu’nun Amerikan pazarına 9. ve en son giren Japon otomobil üreticisi olması ve bu yüzden tabi tutulduğu yıllık 12.000 araçlık kota da eklenince Daihatsu’nun Amerikan pazarında başarılı olmasının önü büyük ölçüde tıkanmış oldu.

materiaAmerikan tüketicisi bayi ve servis ağı zayıf durumda olan ve daha önce hakkında hiçbir şey duymadıkları Daihatsu markasına ön yargı ile yaklaştı. Bu önyargı Daihatsu’ların yüksek fiyat etiketleri ile birleşince (o dönemde Charade’nin satış fiyatı, Honda Civic veya Ford Escort’un fiyatları ile eşit seviyedeydi) şirketin Amerikan pazarında başarılı olamayacağı tescillenmiş oldu.

Arabaların sağlamlık ve sorunsuzlukları, önceki paragraflarda değinilen negatif etkenleri gidermeye yetmedi ve Daihatsu Amerikan pazarına toplam 50.000 civarı araç satışı ve milyonlarca dolar zarar ile 1992 yılında veda etti.

Kim bilir? Amerika’lıların kocaman ve hantal petrol düşkünü araçlarından vazgeçtiği, Amerikan otomotiv üreticilerinin bundan böyle yeşil araçlar üreterek faaliyetlerini sürdürmeye çalışacaklarını açıkladıkları, Prius gibi çevreci otomobillerin yoğun olarak tercih edilmeye başlandığı ve özellikle Scion xB gibi kübik araçların çok popüler olduğu günümüz Amerika’sında, Daihatsu belki de çok daha başarılı olabilirdi. Daihatsu Amerikan pazarına Toyota veya Perodua markaları altında bile olsa, ikinci bir giriş denemesi yapacak mı, zaman gösterecek.

Bize ise, tarih yazıldıkça, onu izlemek düşüyor ;)

Tags: , , , , , , , , , ,

Abdullah Gül, ALJ Grup Başkanını Ağırladı

ALJ-BRJ-Abdullah-GulDaihatsu Passion’un JEDDAH’dan derlediği habere göre, Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, geçenlerde Abdul Latif Jameel (ALJ) Grup’un Başkanı Mohammed Jameel‘i ve BRJ (Bab Rizq Jameel)’nin İstihdam Geliştirme Şefini köşkte ağırladı ve BRJ’nin işsizlikle mücadeleye dair çabalarını takdir ettiğini açıkladı.

BRJ’den yapılan açıklamaya göre; Gül, Jameel’i Türkiye’ye BRJ ve onun işsizlikle mücadele konusundaki yenilikçi programları ile ilgili bilgi almak için davet etti.

Gül ayrıca Jameel’i şirketinin Toyota Türkiye Distribütörlüğü’nü alması konusunda tebrik etti.

BRJ’nin yakın zamanda atanan Türkiye Genel Müdürü Fatih Mehmet Gül, Cumhurbaşkanı’na organizasyonun Türkiye için planlarını açıkladı. Cumhurbaşkanı Gül BRJ’nin programlarını övdü ve faaliyetlerindeki başarılarının devamını diledi.

Suudi şirketi, faaliyette olduğu tüm ülkelerde sosyal çalışmalarda bulunuyor. ALJ Grup’un bir iştiraki olan BRJ, 2003-2009 yılları arasında 100,000 Suudi’ye iş imkanı sağladı.

BRJ Türkiye Web Sitesi

Tags: , , , , , , , , , , , ,

Yeni Kasa Cuore, hem de Türkiye’de

Ama maalesef sadece bir adet ve hafif kaporta hasarlı.

Üyelerimizden uydumarket’in bulduğu bu ilan gözlerimizi yerinden çıkarttı :)

Yeni kasa Cuore! Türkiye’de ilk ve şimdilik tek! Maalesef satışı sadece ortopedik engellilere yapılabiliyormuş. Aramızda böyle bir araba arayan varsa Türkiye’de tek olma fırsatını kaçırmamasını tavsiye ediyorum :) Göründüğü kadarıyla ufak tefek masrafla halledilemeyecek tek yeri sol stop grubu.

Sahibinden.com’da yer alan ilan sayfası

Bu araç ile ilgili forum sayfamız

Tags: , , , , ,

Makyajlı Sirion Endonezya Lansmanı

Beyaz olana bittim doğrusu. Yeni X Yeni Sirion’u en kısa zamanda Türkiye’de de görmek dileğiyle lafı fazla uzatmadan sizleri video ile başbaşa bırakıyorum. (Youtube videosu)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=SYQeDJVTZSw[/youtube]

Tags: , , , , , , , , , ,

Turbo Materia! Sonunda!

Daihatsu’nun Materia’nın turbo versiyonunu üreteceğine dair beklentim sonunda gerçekleşti! Şu an için sadece Güney Afrika’da pazara sunulan Turbo Materia’nın, gelecekte diğer ülkelerde de satışa sunulacağını tahmin ediyorum.

100 km/s sürate sadece 8.9 saniyede ulaşabilen ve son sürati 200 km/s ile elektronik olarak limitlenmiş aracın 120 km/s sabit hızla giderkenki yakıt tüketimi sadece 7 litre/100 kilometre.

148 beygir gücündeki turbo beslemeli motor 4800 devirde 190Nm tork sunuyor.

Materia ile kıyaslandığında 30 mm daha alçak olan araçta, siyah camlar, Eibach performans yayları ve yüksek performanslı frenler standart olarak geliyor. Opsiyonel olarak satın alınabilecekler ise Momo direksiyon, 1000W gücündeki bir amplifikatöre bağlı CD ve MP3 özellikli, 6 hoparlörlü müzik sistemi ve sınırlı kaymalı diferansiyel olarak listelenebilir.

Lastik ölçüsü 205/40/17 olan araç için müşteriler satın alma aşamasında gri renkli beş kollu jant veya 12 kollu siyah ve kırmızı çizgili jantı tercih edebiliyorlar.

Turbo basıncı sadece 0.4 bar olan araç, motor gücünü daha çok spor egzoz, revize edilmiş yakıt besleme sistemi ve performans çipinden alıyor. Daihatsu bu sayede motor ömrünü uzatmayı amaçlamış. Bu ayrıca aracın motor gücünün sadece turbo basıncı artırılarak kolayca yükseltilebileceği anlamına da geliyor.

YRV Turbo’nun üretiminin bitmesi ile hot hatch modeli kalmayan Daihatsu’nun Turbo Materia’yı süratle Türkiye başta olmak üzere diğer ülkelerde de satmaya başlaması en büyük dileğimiz. Hazır YRV Turbo’dan bahsetmişken, iki araç arasındaki en büyük farkı da belirtemeden geçmeyeyim: Materia Turbo düz vites!

Periyodik bakım aralıkları 15.000 km olan ve 3 yıl veya 100.000 km garantili olarak satılan Materia Turbo’nun satış fiyatı TL olarak hesaplandığı zaman ortaya 44.000 TL rakamı çıkıyor.

Tags: , , , , ,