Sirion’a kıymışlar da böyle kullanmışlar 
Sirion pistte. Nefes kesici bir video.
Sirion kategorisi arşivi
2010 yılı en iyi motor ödülleri sahiplerini buldu. 1 litre altı kategorisinde Toyota bazlı 1KR-FE kodlu 998cc’lik motorumuz birinci oldu.
Sizce hangi grup çoğunlukta?
- Bu motorun değerini bildik ama Yeni Cuore’yi ülkemizde bulamadık.
- Bu motorun değerini bilemedik, Sirion 1.0 az satış nedeniyle piyasadan kalkan ilk varyantlardan biri oldu.
Daihatsu Aşıkları olarak bilen ama bulamayan az sayıda kişi olsak da bizler, millet olarak bulduk, ama bilemedik. Acı ama gerçek.
Meğerse Sirion Uzaylıymış!
Nis 15
Sirion’umuzun niye bu kadar şirin, hızlı, pratik ve sağlam olduğu ortaya çıktı. Meğerse onu uzaylılar yapmış 
Japonya’da, Sirion’un lansmanında kullanılan TV reklamları:
Aşkınızı Seçin :)
Şub 25
Gönül verdiğimiz Daihatsu modelini seçiyoruz. Anket:
Loading ...Biz hala makyajlı Sirion’un Türkiye’ye gelişini, yok yok, makyajsız ikinci nesil Sirion’un geri gelişini bekleye duralım, Daihatsu Japonya bugün yaptığı duyuru ile 2. Nesil Sirion’u rafa kaldırdı ve 3. Nesil Sirion’u Japonya’da piyasaya sunduğunu açıkladı! Böylece Yeni Sirion dediğimiz ve artık üzülerek yollarımızdaki noksanlığına alışmaya başladığımız Sirion’lar bir anda eski Sirion oldu. İlk nesil Sirion’lar ise daha da eski kasa ya da efsane kasa olma yolunda emin adımlarla ilerliyorlar
Daihatsu, popüler Sirion modelini tamamen yeniledi. Sirion’un yenileme aşamasında Toyota ile birlikte çalışan Daihatsu, böylelikle Sirion’un tüm motor hacimlerinde daha düşük emisyon değerleri ve tüketim verileri elde etmeyi başardı.
Yeni Sirion ilk olarak Japonya pazarında satılacak. Belki de bu yüzden, Daihatsu eski 4 ileri otomatik şanzımanını emekli etmiş ve yerine CVT şanzımanı geçirmiş gibi görünüyor. Umarım bu şanzımana sahip Daihatsu’ları da en kısa sürede ülkemizde görebiliriz. CVT hem sürüş konforu, hem de önemli miktarda yakıt ekonomisi sağlayan bir otomatik şanzıman çeşidi. Japonya’da uzun süredir bütün Daihatsu modelleri bu şanzıman tipi ile satılırken, Avrupa ülkelerinde eski nesil otomatik şanzıman ile donatılmış modeller satılmaya devam ediliyor.
Yeni Sirion 1.0 ve 1.3 litre olmak üzere iki farklı motorla piyasaya sunuluyor. Hemen belirtmek gerek ki, K3-VE kodlu bizi 2000 li yılların başından bu zamana kadar taşıyan meşhur motorumuza bu model ile veda ediyor ve yeni geliştirilmiş 1NR-FE (1300 cc) ve 1KR-FE (1000 cc) kodlu motorlara geçiyoruz. 1000 cc motor 6,000 devirde 69 beygir güç üretirken,1300 cc hacimli motor 6,000 devirde 95 beygir güç üretiyor. Her iki motorun da en büyük avantajı ortak; düşük yakıt tüketimi. Öyle ki; 1KR-FE (1000 cc) kodlu motorla donatılmış yeni Sirion, CVT otomatik şanzımanıyla, 100 km’de şehir içi – şehir dışı ortalama 4.8 litre yakıt tüketiyor.
Yeni Sirion, 2. nesil Sirion’un platformu üzerine geliştirilmiş gibi duruyor çünkü her iki araca ait dingil mesafesi aynı.
Ne dersiniz? 3. Nesil Sirion’u beğendiniz mi? Yorumlar »
Sirion’um Tost Oldu
Oca 21
Bugün malesef bir kazaya karıştım ve arabam hem arkadan, hem de önden hasar aldı.
İstanbul’u sevmediğimi söyleyince bazen şaşıranlar oluyor. Her gün en az 3 saatimi direksiyon başında geçirerek, binbir tane psikopatla trafikte karşılaşmak zorunda kalıyorum. İnsanların bu kadar eğitimsiz, kaba saba, umursamaz ve fırsatçı olduğu bir şehirde yaşamak gerçekten de azap gibi.
Bugün de her gün gibi başladı. İşe giderken her gün olduğu gibi, dikkatsiz ve umursamaz sürücülerin yarattığı bir sürü potansiyel tehlikeyi atlattıktan sonra, yolun sonuna yakın, bir mavi Auris dikkatimi çekti. Gidişinden belliydi tekin olmadığı. Öyle makas falan atmıyordu. Sadece aşırı dikkatsiz görünüyordu. Belli ki sürücüsü başka şeyle meşguldü! Neyse dedim. Sağ şeride geçtim çünkü yan yola girecektim. Tam o anda öndekiler İstanbul’da sık sık yapılan lüzumsuz panik frenlerden yaptılar. Ben de peşlerinden tabii ki mecburen. Ben durdum (yeni Michelin’lerim sağolsun). Refleks olarak aynaya baktım. Mavi Auris arkamdaydı ve durmaya hiç niyeti yoktu. 2 metre kala frene bastı ama tabii ki duramadı. Bana sertçe çarptı. Ben de çarpmanın şiddetiyle öndeki arabaya çarptım.
Şu ana kadar görebildiklerime göre sonuç:
- Arka tampon düzeltilecek ve boyanacak.
- Bagaj kapağı düzeltilecek ve boyanacak.
- Arka sol çamurluk düzeltilecek.
- Ön çamurlukların ikisi birden düzeltilecek ve boyanacak.
- Ön tampon düzeltilecek ve boyanacak.
- Kaput açık kaldı ama sağlam görünüyor. Farlar yerinden oynadı. Ayakları kırık mıdır bilmiyorum.
- Arka reflektörler değişecek.
- Park sensörleri muhtemelen değişecek.
- Öndeki krom barlardan biri hasar gördü, diğeri yerinden fırladı.
Yani toparlarsak, en az 5 parça düzeltilip boyanacak. Yarın arabayı tamir için Büyükçekmece’deki Özaydın Otomotiv’e teslim edeceğim. Konu ile ilgili gelişmeleri bu sayfa aracılığıyla sizlerle paylaşacağım.
Hangi Daihatsu?
Oca 13
Hangi Daihatsu'yu Seçmeli?
“Neden Daihatsu?” dan sonra, en çok aldığım soru; “Hangi Daihatsu?”.
Yakın zamanda aramıza katılan bir üyemiz bu soruyu bana yönelttiğinde bu konuda birşeyler yazmanın zamanı geldi de geçti diye düşündüm. İşte başlıyoruz:
- Eğer arabamın minicik motoru olsun, az yaksın ama çok kaçsın, çevreye minimum zarar versin, kolayca ve neredeyse her yere park edeyim, ekonomik biçimde ayağım yerden kesilsin diyorsanız: Cuore.
- Standart bir Japon hatchback’i olsun, ama yumuşak kullanımı ve süspansiyon sistemi ile konforlu olsun diyorsanız: Sirion-2.
- Yol gürültüsü alsa da olur (ya da kesmek için uğraşırım), yeter ki performansı 1.6′ları bile kıskandırsın ve üstelik “bayılıyorum tasarımına” diyorsanız: Sirion-1.
- Sirion’lar küçük, biraz daha büyük ve fonksiyonel bir araba olsun ve benzer tüketim değerlerinde olsun, o kadar performanslı olmasa da olur diyorsanız: YRV.
- YRV’deki avantajları koruyalım ama sürüş konforunu feda edip yerine Türkiye’nin en güçlü 1.3 motorunu koyalım, 2.0 motorlu çoğu arabaya nanik yapalım diyorsanız: YRV Turbo.
- Bütün gözler üstümde olsun, açılır tavanın keyfine varayım, arabaya bineni de, izleyeni de mest edeyim diyorsanız: Copen.
- Kocaman bir iç hacim ve marjinal görüntülü bir Japon hatchback’ı isterim diyorsanız: Materia.
- Dağ, çayır, bayır gezebileceğim ufak motorlu ve az vergili bir SUV istiyorum diyorsanız: Terios-1.
- Terios-1′in bütün özelliklerine sahip ama çok daha şık görünümlü ve daha geniş bir araç istiyorsanız: Terios-2.
- Yeter ki arabam SUV gibi görünsün, başka birşey istemem diyorsanız: Terios 4×2 Prime.
- Arabam nostaljik olsun, safkan Daihatsu olsun, konforlu olsun diyorsanız: Applause.
- Daihatsu tarihinde özel bir yeri olan, markanın global olarak en çok bilinen ama ülkemizde tam tersi bilinirlik seviyesine sahip modelini kullanmak isterseniz: Charade.
- İç ve dış hacmiyle Türkiye’deki en büyük binek Daihatsu modeli benim olsun, koltuk yetenekleri ile beni şaşırtsın ve hiçbir binek Daihatsu’da olmadığı kadar büyük bagajım olsun diyorsanız: Gran Move.
- Hem dayanıklı ve ekonomik, hem de köklerinde safkan Daihatsu olan bir SUV kullanmak isterim diyorsanız Feroza.
- Sağa sola damacana su, taze toplanmış çiçek vb. gibi mal taşıyacağım, küçük bir minibüs isterim diyorsanız Hijet.
- Bütün bu seçenekler yetmedi veya bu modeller beni paklamaz diyorsanız: Delta
Uzun lafın kısası, her kalbe ve cebe uygun bir Daihatsu var. Siz yeter ki aşık olmak isteyin, gerisi geliyor.
http://www.daihatsuaskina.com/forum/hijet.html
Yeni Kasa Cuore, hem de Türkiye’de ve 8300 Euro’ya Sıfır Kilometre Otomatik Sirion ‘dan sonra, şimdi de Türkiye’deki muhtemelen tek Yeni Subaru Justy 1.0
Fiyatı 5.600 € olan aracın satışı sadece ortopedik engellilere yapılabiliyormuş.
Fotoğraf galerisi:
Daha önceki Yeni Kasa Cuore, hem de Türkiye’de yazısını hatırlayanlar, eminim ki bu araca da çok şaşıracaklar. Nereden geliyor bu hafif vuruklu ve sadece ortopedik engellilere satılabilen sıfır Daihatsu’lar merak ediyorum doğrusu. Bir tane de otomatik Copen istesek, getirirler mi acaba
Sizleri aracın fotoğrafları ve ilan sayfası ile başbaşa bırakıyorum.
Sahibinden.com’daki ilan sayfası
Daihatsu Almanya yaptığı bir basın açıklamasıyla 1998 ve 2005 yılları arasında satmış olduğu Sirion, YRV ve Copen modellerinden 6226 aracı, direksiyon sistemlerinde keşfedilen bir hatanın giderilmesi için geri çağırdı.
Copen Sport farklı bir direksiyona sahip olduğu için bu çağrının dışında tutulurken, ilgili hatanın kazaya sebebiyet verebilecek nitelikte olmamasına rağmen, parça değişim suretiyle ücretsiz 
olarak giderileceği ve değişim işleminin yaklaşık bir saat sürdüğü de açıklamaya eklenmiş.
Daihatsu Almanya’nın konu hakkındaki basın duyurusu
A
caba bizdeki araçlarda da benzer bir sıkıntı var mıdır? Direksiyon ile ilgili bir sıkıntı yaşadınız mı? Benzer bir geri çağrı bizde de söz konusu olur mu? Yorumunuz nedir?
