2010 yılı en iyi motor ödülleri sahiplerini buldu. 1 litre altı kategorisinde Toyota bazlı 1KR-FE kodlu 998cc’lik motorumuz birinci oldu.
Sizce hangi grup çoğunlukta?
Daihatsu Aşıkları olarak bilen ama bulamayan az sayıda kişi olsak da bizler, millet olarak bulduk, ama bilemedik. Acı ama gerçek.
Şub 25
Gönül verdiğimiz Daihatsu modelini seçiyoruz. Anket:
Loading ...Benim görüşüme göre Theophilus Chin sanal modifiye işinin ustası. Aşağıda kendisinin çeşitli Daihatsu modellerini kullanarak yaptığı çalışmaları paylaşıyorum.
Dünya Rekoru Kıran Daihatsu Cuore EV
Daihatsu’nun ikonik bayrak gemisi (filikası daha uygun) Cuore’nin, elektrikli versiyonu Tokyo’dan Osaka’ya kadar tam 555.6 km yol katederek tek şarjla yapılan en yüksek kilometre kategorisinde dünya rekoru kırdı.
Araç Tokyo bazlı Japon Elektrikli Araç Kulübü tarafından geliştirildi. Kulübün amacı elektrikli araçların daha yaygın biçimde kullanılması fikrini desteklemek.
360 kilogram ağırlığındaki 8,320 hücreli Sanyo marka lityum iyon piller ile donatılan Cuore EV, Tokyo’nun Nihonbashi bölgesinden 17 Kasım, gece saat 03.00′te yola çıkıp, verdiği iki moladan sonra, Osaka’nın Nipponbashi bölgesine saat 16.26′da ulaşarak, bitiş çizgisini geçti.
Böylece, daha önceden bir Amerikan şirketine ait olan 501 km’lik rekor yerle bir edilirken, Cuore EV’nin başarısının, Guinness Rekorlar Kitabı’na gireceği de tescillenmiş oldu.
Aracı kullanan grup sözcüsü ve otomotiv eleştirmeni Tateuchi Tadashi, “Tüm parkuru tamamlayabildiğim için çok heyecanlıyım” şeklinde konuştu.
Daihatsu’nun bir zamanlar Amerika’da satıldığını biliyor muydunuz? Eğer bu soruya yanıtınız evet ise, Amerika’lıların tabiriyle “ironic” bir durum oluşuyor, çünkü satıldığı dönemde çoğu Amerika’lı bile bunu bilmiyordu.
Şirket 1988 yılında Rocky (kompakt SUV) ve Charade (hatchback versiyon) modelleri ile Amerikan pazarına giriş yaptı. Gerçi Charade’nin ismi, İngilizce konuşulan ülkelerde oldukça garip karşılanıyordu -ve hala karşılanıyor- çünkü bu ismin İngilizce sözlükteki en çok kullanılan karşılıkları “saçmalık ve maskaralık” idi. Bu yüzden modelin ismi pek çok ülkede İtalyanca karşılığı kalp olan Cuore kelimesi ile değiştirildi.
Daihatsu’nun kökleri 1907 yılına kadar gidiyor olsa da (şirket kuruluşu), ne yazık ki Daihatsu Amerikan Otomotiv pazarına en son giren Japon otomobil markası idi.
1988 ve 1989 yılında piyasaya sürülen Charade’lerin tamamı 3 kapılı idi. 1988 yılında satılan Charade’lerdeki tek motor alternatifi 53 beygir güç üreten, karbüratörlü, 1.0 litre hacmindeki benzinli motordu. 1989 yılında piyasaya 1.3 litre hacmindeki, enjeksiyonlu ve gücü 80 beygire yükseltilmiş model de girdi. Bu motora sahip araçlar 5 ileri düz veya 3 ileri otomatik şanzıman ile satın alınabiliyordu.
1990 yılında piyasaya sürülen sedan Charade ile, aile tamamlanmış oldu.
Mekanik olarak bu araçlar oldukça sağlamdı. Öyle ki, 1992 yılında J.D. Power’ın 2-3 senedir çeşitli marka araçlara sahip olan sürücüler arasında düzenlediği memnuniyet anketinde Daihatsu tüm markalar arasında birinci seçilmişti. Bu başarı Daihatsu’yu Toyota, BMW, Honda ve esasında tüm otomobil markalarının önüne koyuyordu. Fakat problem şuydu ki: Daihatsu’nun çok az müşterisi vardı.
Daihatsu’nun o dönemin Amerika’sında yaşadığı esas sıkıntı marka bilinirliğinin azlığıydı. Öyle ki, sokaktaki insan Daihatsu’nun ülkelerinde satılmakta olduğundan bile bihaber durumdaydı. Ayrıca 80′lerin sonları ve 90′ların başlarında benzin fiyatının ucuzluğu, ekonomik ve küçük araçlara olan talebi önemli ölçüde azaltmıştı. Bunların üstüne Daihatsu’nun Amerikan pazarına 9. ve en son giren Japon otomobil üreticisi olması ve bu yüzden tabi tutulduğu yıllık 12.000 araçlık kota da eklenince Daihatsu’nun Amerikan pazarında başarılı olmasının önü büyük ölçüde tıkanmış oldu.
Amerikan tüketicisi bayi ve servis ağı zayıf durumda olan ve daha önce hakkında hiçbir şey duymadıkları Daihatsu markasına ön yargı ile yaklaştı. Bu önyargı Daihatsu’ların yüksek fiyat etiketleri ile birleşince (o dönemde Charade’nin satış fiyatı, Honda Civic veya Ford Escort’un fiyatları ile eşit seviyedeydi) şirketin Amerikan pazarında başarılı olamayacağı tescillenmiş oldu.
Arabaların sağlamlık ve sorunsuzlukları, önceki paragraflarda değinilen negatif etkenleri gidermeye yetmedi ve Daihatsu Amerikan pazarına toplam 50.000 civarı araç satışı ve milyonlarca dolar zarar ile 1992 yılında veda etti.
Kim bilir? Amerika’lıların kocaman ve hantal petrol düşkünü araçlarından vazgeçtiği, Amerikan otomotiv üreticilerinin bundan böyle yeşil araçlar üreterek faaliyetlerini sürdürmeye çalışacaklarını açıkladıkları, Prius gibi çevreci otomobillerin yoğun olarak tercih edilmeye başlandığı ve özellikle Scion xB gibi kübik araçların çok popüler olduğu günümüz Amerika’sında, Daihatsu belki de çok daha başarılı olabilirdi. Daihatsu Amerikan pazarına Toyota veya Perodua markaları altında bile olsa, ikinci bir giriş denemesi yapacak mı, zaman gösterecek.
Bize ise, tarih yazıldıkça, onu izlemek düşüyor 
Ama maalesef sadece bir adet ve hafif kaporta hasarlı.
Üyelerimizden uydumarket’in bulduğu bu ilan gözlerimizi yerinden çıkarttı 
Yeni kasa Cuore! Türkiye’de ilk ve şimdilik tek! Maalesef satışı sadece ortopedik engellilere yapılabiliyormuş. Aramızda böyle bir araba arayan varsa Türkiye’de tek olma fırsatını kaçırmamasını tavsiye ediyorum Göründüğü kadarıyla ufak tefek masrafla halledilemeyecek tek yeri sol stop grubu.
)
tatile çıkmadan önce mutlaka periyodik bakım yaptıracaktım. Son bakımı da Akyıldız’da yaptırmıştım.