Posts Tagged ekonomi

Hangi Daihatsu?

Hangi Daihatsu?

Hangi Daihatsu'yu Seçmeli?

“Neden Daihatsu?” dan sonra, en çok aldığım soru; “Hangi Daihatsu?”.

Yakın zamanda aramıza katılan bir üyemiz bu soruyu bana yönelttiğinde bu konuda birşeyler yazmanın zamanı geldi de geçti diye düşündüm. İşte başlıyoruz:

  • Eğer arabamın minicik motoru olsun, az yaksın ama çok kaçsın, çevreye minimum zarar versin, kolayca ve neredeyse her yere park edeyim, ekonomik biçimde ayağım yerden kesilsin diyorsanız: Cuore.
  • Standart bir Japon hatchback’i olsun, ama yumuşak kullanımı ve süspansiyon sistemi ile konforlu olsun diyorsanız: Sirion-2.
  • Yol gürültüsü alsa da olur (ya da kesmek için uğraşırım), yeter ki performansı 1.6′ları bile kıskandırsın ve üstelik “bayılıyorum tasarımına” diyorsanız: Sirion-1.
  • Sirion’lar küçük, biraz daha büyük ve fonksiyonel bir araba olsun ve benzer tüketim değerlerinde olsun, o kadar performanslı olmasa da olur diyorsanız: YRV.
  • YRV’deki avantajları koruyalım ama sürüş konforunu feda edip yerine Türkiye’nin en güçlü 1.3 motorunu koyalım, 2.0 motorlu çoğu arabaya nanik yapalım diyorsanız: YRV Turbo.
  • Bütün gözler üstümde olsun, açılır tavanın keyfine varayım, arabaya bineni de, izleyeni de mest edeyim diyorsanız: Copen.
  • Kocaman bir iç hacim ve marjinal görüntülü bir Japon hatchback’ı isterim diyorsanız: Materia.
  • Dağ, çayır, bayır gezebileceğim ufak motorlu ve az vergili bir SUV istiyorum diyorsanız: Terios-1.
  • Terios-1′in bütün özelliklerine sahip ama çok daha şık görünümlü ve daha geniş bir araç istiyorsanız: Terios-2.
  • Yeter ki arabam SUV gibi görünsün, başka birşey istemem diyorsanız: Terios 4×2 Prime.
  • Arabam nostaljik olsun, safkan Daihatsu olsun, konforlu olsun diyorsanız: Applause.
  • Daihatsu tarihinde özel bir yeri olan, markanın global olarak en çok bilinen ama ülkemizde tam tersi bilinirlik seviyesine sahip modelini kullanmak isterseniz: Charade.
  • İç ve dış hacmiyle Türkiye’deki en büyük binek Daihatsu modeli benim olsun, koltuk yetenekleri ile beni şaşırtsın ve hiçbir binek Daihatsu’da olmadığı kadar büyük bagajım olsun diyorsanız: Gran Move.
  • Hem dayanıklı ve ekonomik, hem de köklerinde safkan Daihatsu olan bir SUV kullanmak isterim diyorsanız Feroza.
  • Sağa sola damacana su, taze toplanmış çiçek vb. gibi mal taşıyacağım, küçük bir minibüs isterim diyorsanız Hijet.
  • Bütün bu seçenekler yetmedi veya bu modeller beni paklamaz diyorsanız: Delta :)

Uzun lafın kısası, her kalbe ve cebe uygun bir Daihatsu var. Siz yeter ki aşık olmak isteyin, gerisi geliyor.

http://www.daihatsuaskina.com/forum/hijet.html

Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Daihatsu Türkiye: Yiğidi Öldür Ama Hakkını Ver Demişler

Daihatsu Bayileri Kasım’da Sinek Avladı yazımı okuyanlar bilirler: Daihatsu’nun Türkiye’deki satış performansından memnun değilim. Gerçi kimsenin memnun olması da pek mümkün gözükmüyor çünkü model gamı ve satış rakamları giderek daha da zayıflıyor. Bunların verdiği moralsizliğe bir de Daihatsu’nun İngiltere’deki varlığının büyük ihtimalle sona ermiş olması eklendi. Gerçekten de ne kadar kötü bir dönemden geçtiğimizi fark etmemek mümkün değil…

Diğer yandan Daihatsu’nun İngiltere Distribütörlüğünü yürütmekte olan IM Grup’un konu ile ilgili açıklaması olan; “Artık Daihatsu marka araçları satmak, kur farkı yüzünden ekonomik değer yaratmaktan uzak” açıklaması beni düşünmeye itti. Acaba IM Grup bu kararı almadan önce yılda kaç adet Daihatsu satıyordu ve acaba bu rakam, satışları durdurmak gibi ciddi bir karar almalarını haklı çıkaracak kadar az olabilir miydi? Bu soruların yanıtlarını bulduktan sonra, belki de daha adil (empatik de diyebiliriz) bir değerlendirme yapabilirdim. Bu yüzden araştırdım:

Daihatsu İngiltere 2009 başından Kasım sonuna kadar tam 2247 adet araç satmıştı. 2008 yılının aynı döneminde ise 4666 araç satmıştı.

Rakamlar gerçekten şok edici. Daihatsu İngiltere, Türkiye’den tam 3 misli fazla araç satmasına rağmen bu kararı almıştı… Buradan yola çıkarak, ulaşabileceğimiz sonuç; Daihatsu Türkiye’nin çok daha az araç satmasına rağmen, model gamını eksilterek de olsa, Türkiye pazarında bu kadar krize rağmen, ayakta kalmasıdır. Bu da ALJ Grup’un Türkiye’ye duyduğunu belirttiği güveni ve ülkemize verdiği önemi kanıtlıyor.

Geçen yıllar boyunca ülkemizde daha fazla Daihatsu satılabilir miydi? Bence evet. Ama konumuz bu değil. Konumuz; sattığı mal fazla rağbet görmese de, hatta belki de sattığından zarar etse bile, yine de ülkemizde yoluna devam eden markamız.

Bu yüzden önceki yazımda mecburen yiğidi öldürmüş olsam da (haklı sebeplerle), bu yazıyla hakkını teslim etmem gerektiğini hissettim.

Daihatsu Türkiye’ye yeni yılda ve sonrasında tüm faaliyetlerinde başarılar ve herkese bol Daihatsu’lu günler diliyorum :)

Yorum yazmak için tıklayın!

Tags: , , , , , , , , , , , , , ,

TeriosEco Dünyaya Yayılıyor

TeriosEcoTeriosEco yani LPG’li Terios‘un ilk satıldığı ülkelerden olan Türkiye’deki biz Daihatsu hayranları için, fabrika çıkışı LPG’li Terios, artık gözümüzün alıştığı bir araç olarak sayılabilecek olsa da, yeni yapılan bir basın duyurusuna göre Avrupa ülkeleri TeriosEco ile önümüzdeki aylarda tanışacak!

TeriosEco ile ilgili daha fazla bilgi

Aşağıdaki kısım TeriosEco broşüründen alıntıdır:

Daihatsu ve alternatif yakıtlar
Daihatsu markası ve LPG ilkesel olarak tamamen birbirine uyumludur. Daihatsu, tüm dünyada üretim felsefesi olarak ekolojik ve ekonomik araçlar üretmeyi benimsemiştir. Daihatsu, dünyada ve Türkiye’de en yaygın şekilde kullanılan LPG yakıtlarına alternatif olarak CNG (sıkıştırılmış doğal gaz) ve etanol yakıtlarının kullanıldığı sistemlerin çalışmalarına devam etmekte, yakın gelecekte kullanmak üzere hibrid sistemler üzerine çalışmalar geliştirmektedir.

Daihatsu Türkiye’ye bizi TeriosEco ile çok daha erken tanıştırdığı için teşekkür ediyoruz :)

Tags: , , , , , , , , , ,