İlker diyor ki, madem öyle Türkiye'mizde yollarımızda çukur tümsekten geçilmiyor o zaman sert süspansiyon yerine arabanın orijinal süspansiyonları daha bile avantajlı olabilir çünkü arabanın tekerleklerinin yerden kesilmemesi yönünde faydaları var. Bu da doğrudur.Fakat benim düşünceme göre;
- Normal kullanılacak bir araç için orijinal süspansiyon daha faydalı ve konforludur.
- Daha fazla viraj performansı ve stabilite isteniyorsa sert süspansiyon zemin bozuk bile olsa faydalıdır. Misal: Sirion ile 80 ile inerken arabayı yatıran bir virajı şimdi YRV Turbo ile 100 ile insem korkmuyorum çünkü yatmıyor. Ya da viraj içinde bir engebede Sirion ile araba engebenin üstünden atlarcasına arkasını bırakıyordu. YRV Turbo'ya geçtiğimden beri bu olay yok denecek kadar azaldı. Yani engebelerin üstünden geçerken belki arabanın ayağı yerden biraz daha kesiliyor olabilir yumuşak süspansiyona göre ama bu herhalde yayların karakteristiği ile ilgili çünkü araba yerden daha çok havalanıyor olsa Sirion'a kıyasla arkayı daha fazla bırakıyor olmalıydı, oysa neredeyse hiç yok o olay. Demek ki ufak bu gibi engebelerde süspansiyon sert bile olsa araba yerden kalkmıyor. Bu da amortisörler dahil tüm süspansiyon sistemi ile elde edilebileceğine inandığım birşey. Yani sadece yay değiştirerek bu noktaya gelinebiliyorsa harika, çok bilgim yok. Sadece varsayımda bulunyorum.
- Görsel olarak arabanın alçaltılması daha güzel gözükse bile olay bozuk zeminde performansa geldiği zaman ilker'in dediği doğru ama modifiye bir tutku deyim yerindeyse ve twona da bu tutkudan hakkına düşeni fazlasıyla almış bu yüzden zannetmiyorum ki arabasını ralli arabası gibi göstermek istesin. Çoğu modifiye düşkünü insan arabasını caddelerdeki asfaltı kazıyacakmış gibi göstermek istiyor Bu da kocaman jantlar, kalın lastikler ve alçaltılmış bir araçla başlıyor. Bu daha düşük performansı, daha çok tüketimi, daha az konforu ve daha az yük taşıyabilme potansiyelini beraberinde getiriyor olsa bile modifiye düşkünleri bunu yapıyorlar çünkü bir arabanın görünüşü gerçekten çok önemli bir etken.
- Bence herkes birbirinin görüşüne ve bilgisine saygı duymalı ve karşısındaki ile empati kurmayı denemeli. Ben mesela luzumsuz masraf olarak gördüğü yay fikrinden twonayı vazgeçirmek isteyen ilker'i de anlayabiliyorum, ya kardeşim bu araba leylek gibi duracak ben almışım 1.5 sporty arabayı takmışım fıstık gibi jantları alçalması lazım yarış arabası gibi durması lazım diyen twona'yı da anlayabiliyorum. Sitemizin üye sayısının 200'ü geçtiği bu günlerde farkındayım ki bu siteye abone olmuş herkes birbirinin iyiliğini düşünen, bilgisini paylaşan ama en önemlisi hepsi Daihatsu markasına gönülden bağlı kişiler. Dolayısıyla birlikten kuvvet doğar diyerek, sizin bu güzide atışmanızın gelecekte kafasında sert yay-büyük jant konusunda soru işareti olan gelecek nesillere örnek teşkil etmesini temenni ederek hepinizi saygıyla selamlıyorum. Amma da Türkçe parçalarmışım be
- Son söz; bence twona yayları alsın çünkü twona maksimum perforans alabileceği, virajlarda daha emin hissedeceği ama daha da önemlisi leylek gibi yüksek olmayan bir araca sahip olmak istiyor. İlker ise daha çok geçmiş tecrübelerini kullanarak işin fonksiyonellik ve harcama/fayda yönüne bakıyor. Bütün bunların sonunda ortaya çıkan bilgi birikimi hepimizin işine yarıyor. Bir sonraki buluşmamızda twona ve ilker aynı virajı aynı hızda sırayla dönerler, ilk spini atan kaybeder Böylece sert yay mı yoksa standart yaylar mı daha avantajlı hepimiz görmüş oluruz Hatta yapabilseydik bu işi şu Autodrom'daki iftar yemeğine denk getirirdik ama ses çıkmadı kimseden
